Ce week end nous avons couru la course croisière Napoléon. Cette manifestation s’inscrivant dans le cadre des “printemps du handicap”, permet d’accueillir a bord une personne un peu différente et son accompagnant, de lui faire vivre 24 heures en mer et de terminer par une régate amicale entre tous les bateaux participants. Et même si la nuit passée en mer n’est qu’à quelques centaines de mètres de la côte il s’agissait d’une belle expérience intense et émouvante. Ce sont Adrien et sa Maman qui ont passé 24 h avec nous sur Limoncello. On pensait apprendre des trucs à Adrien mais en réalité c’est lui qui nous en a le plus appris, sur la différence, la joie, l’enthousiasme malgré les difficultés… Les enfants qui étaient également avec nous ont merveilleusement participés à ces instants. Cette régate, c’était la plus étonnante jamais courue. Une vraie régate organisée et supportée par le CN de Golfe Juan avec bateau comité, bouée a virer, temps compensé etc.. mais cette fois-ci, a bord, il y avait Adrien et quatre enfants. Tous ensembles, ils ont vécu la fièvre des préparatifs, l’intensité du décompte et la lutte pour se placer sur la ligne de départ. Et puis Adrien, il n’est pas si différent que cela …. on a quelques chose en commun …. quand il y a un bateau là … juste devant …. et ben…. y a plus qu’un truc qui nous obsède… il faut le rattraper et le doubler. Alors comme on était un peu juste en puissance au portant (un solent en prévision d’une météo qui devait fraichir) on a essayé un truc fou avec cet équipage hétéroclite, on a sorti le Spi pour être les premiers sur la ligne. Mais cet équipage aussi improbable que rigolo a laissé filer le bras et le spi…. il est parti faire un joli drapeau tout horizontal. C’était comme un gros cerf volant multicolore qu’il a fallu étouffé bien vite. On a quand même passé la ligne les seconds même si, Candice (11 ans) peu intéressée par les subtilités du rating était prête à contester, officiellement, auprès du comité de course, cette place temps compensé de 4 eme qu’elle estimait injuste (apres tout ce qui compte c’est dans quel ordre on passe la ligne nah !!). Voila, c’était une expérience formidable et on va rester en contact avec Adrien et puis l’année prochaine faisons en sorte qu’il y ait encore plus de bateaux qui participe. Au moins un jour par an on devrait tous utiliser nos merveilleuses machines à rêver pour que pendant un court instant la joie de naviguer soit plus forte que les difficultés du handicap. En tout cas bravo aux associations, au conseil général, au CNGJ pour l’organisation et la logistique mise en œuvre et à l’année prochaine.

Photo du bateau Tommy Hilfiger prise pendant la Ishare cup à Hyere le WE dernier.

Je propose : Qui a oublié de fermer la vanne des chiottes ?

Si vous avez une meilleure légende à proposer , lachez vous !!

Mon cher Numéro 1 ……

Ce Dimanche 27 mars, c’était la vire-vire, régate (très bien) organisée par le CNA. Le vent s’est fait attendre 45 mn, mais lorsque qu’il a donné signe de vie, la procédure de départ fût lancée en moins de 5 mn, chapeau au comité d’organisation pour sa réactivité. Cette régate se dispute en double et j’avais choisi l’Amiral comme compagnon d’infortune. Mais voila, L’Amiral c’est le boss, le pacha, la tête pensante. Logique. Alors je me suis auto désigné comme numéro 1,2 ,3, 4 ….. Bon les gars c’était vraiment une expérience enrichissante j’ai vécu « in situ» ce que c’est de faire la ballerine à l’avant, de mouvoir son quintal avec la précision d’un Noureïv entamant le final du lac des Cygnes. J’ai compris pourquoi – même si je ne suis pas certain qu’il s’agisse d’une cause ou d’une conséquence – les numéros un sont plutôt minces et agiles. Ceci est ma repentance officielle pour toutes les mauvaises pensées, les commentaires un peu rudes, les gestes d’impatience, les soupirs à peine dissimulés, les yeux au ciel, les sarcasmes contenus mais prêts à fuser, les noms d’oiseaux retenus mais perchés sur la langue, quand ce foutu spi n’est pas rentré/sorti avec célérité et précision chirurgicale.

J’en profite pour vous livrer quelques observations quant aux avantages et inconvénients de ce type de configuration :

Avantages de la régate en double :

- Consommation : Deux bouteilles de rosée pour 18 miles de régate + 24 miles convoyage = 42 miles soit 150cl /42 = 3,5 cl par mile. Je pense que l’on fait mieux que le Yanmar.

- Communication à bord : le schéma est très simple : Un tacticien et un numéro 1 contre, habituellement, 7 tacticiens et un numéro 1

Inconvénients de la régate en double :

- Libre choix du nombre et genre en matière d’équipier : Nombre parce que c’est limité à un (logique), genre parce que choisir une équipière peu laisser planer un méga doute quant à vos intentions réelles.

- Lecture des instructions de courses : une chance (risques ?) sur deux de devoir les lires et les comprendre, contre une sur huit habituellement.

- Pliage des voiles, rangement et nettoyage du bateau : Inutile de se réfugier derrière l’acte de francisation du navire (genre, moi je fournis le bateau, à vous les basses besognes) il faut vraiment aller au charbon.

En tous cas encore merci au CNA pour la qualité de l’organisation et les superbes photos mises en lignes.

J’allais oublier….. le résultat de Limoncello : 24 sur 32 en classe 2, résultat certes éloigné de nos ambitions à l’issue du bon départ pris, mais le numéro un d’un jour (mais pas pour toujours) dispose d’une année pour affiner à la fois son profile et sa technique.

Toutes les Photos publiés par le CNA ici : http://cna.antibes.free.fr/Vire%20Vire%202008/index.html

On a tous des rêves, le mêtre de plus, l’équipière idéale (voir post du 1er Avril), pour Tonio c’est un peu plus compliqué mais très original. Alors avis au équipiers du valeureux flipper, tous émoustillés par de vagues projets de 31.7 que Tonio a sournoisement laissé flotter. Son vrai rêve c’est cela :

 

  

 

 A noter le caractère peu gittard de l’engin, le confort pour le skipper, même si la vue vers la proue n’est pas idéale. A remarquer l’énorme bain de soleil à l’étage supérieur bien prolongé par une table et un ravissant canapé lit rouge clic/clac, résistant à la pluie et aux embruns. Les amoureux de belles mécaniques vont tomber raides dingues devant ce magnifique Jonhson 9.9 avec pétons fraichement révisés.  Pour la sécurité on regrettera le manque de filière au RDC de l’engin. Un reportage photo de l’intérieur de ce palace flottant est attendu avec impatience. Bravo Tonio, avec un tel navire, la liste d’attente des équipières va être, par sa longueur, digne de celle d’un magasin d’état alimentaire  du temps de l’URSS. Au fait ou peut on gréer les voiles ? et le rating de la bête ? et son nom ? more to come

 

Une petite contribution écolo concernant un problème qui nous préoccupe tous. Beaucoup de débats scientifiques et d’arguments contradictoires. Mais l’ultime preuve est ici  :

 

 

 

Etait initialement prévue la participation à la régate de la coupe de la Rague organisée par L’ISCR mais malheureusement annulée le matin même pour cause de BMS. Tous équipés pour en découdre, nous avons décidés de faire une petite virée vers Agay, lieu habituel villégiature, chaque fois qu’une régate est annulée. Bonne occasion pour tester le nouveau Solent de chez UK qui a parfaitement “tracté” le bateau par un vent de 6 a 7 Beaufort avec une houle moyenne. Je vous passe le récit des agapes d’agay et des nouvelles affligeantes concernant le stock de la cave du bord.

Quelques news remarquables néanmoins :

Manu s’est encore distingué en gagnant le concours de Bidendum pour la seconde fois. Il a une nouvelle fois percuté son gilet. On se demande si il ne fait pas cela pour avoir des pectoraux plus impressionnants et attirer le regard des filles.

Aude a perdu le concours de pronostic de Spi éclatés mais son mauvais oeil a quand même fait sauter le bras du Tangon, nous obligeant a rentrer la bulle en catastrophe.

Une équipière (l’anonymat est de mise par courtoisie)  a brutalement mis fin à ses voeux d’abstinence de consommation en vin et spiritueux. Voeux solennellement formulés la veille au soir; cela fait quand même au moins douze heures de sevrage, c’est quand même pas mal.

Une équipière (l’anonymat est de mise par courtoisie) a reçu 7 coups de téléphone qui peuvent se comptabiliser comme suit : 3 anciens amants éplorés, 1 futur prospect qui veux pas, un candidat amant qui va pas, un amant en période d’essai, une copine ayant perdu la notice de son téléphone portable Nokia (sait plus ou est la touche raccrocher).

 Gilles nous a fait une remake de “omar m’a tuer” en essayant d’écrire le nom d’un hypothétique coupable avec son propre sang sur le génois. Voila, ce fût une sortie très agréable, bien ventée, ensoleillée et un peu mouilleuse.  Mais une petite video c’est toujours mieux qu’un long discours, voir ci-dessous :

 

Voila une bonne idée. On peut le fabriquer soit même, même si la feuille est un peu raide à plier tout seul.

 Et puis quand on en a marre du bateau ….on peut toujours faire …. une Cocotte.

Voici une manifestation séduisante et bien réelle (voir ci-dessous une capture d’écran non trafiquée).  Je n’ai pu avoir plus de détails,  d’autant que la date est passée. Par contre peut être qu’une participation l’année prochaine ….

 Quelques questions en “suspend” cependant : 

• Faut-il être membre actif de La Société Nautique de St Tropez ?
• Est-ce un parcours banane ?
• Y a t-il une taille maximum de gréement ?
• Sur quels critères la jauge porte-elle ?
• Peut-on être participant passif uniquement ? 
• Les couilles de chats sont-elles autorisées ?
• L’aptitude du navire pour remonter le vent (le terme technique marin est : piper) est-elle un critère important ? 
• A quoi ressemble le trophée ?

Vos réponses et suggestions “welcome as usual” 

   

Elle s’appelle Adriana. Son CV voile est assez succint mais on perçoit un fort potentiel. Elle est experte en quiche Lorraine (condition sine qua non pour être co-optée sur limoncello). On ne sait pas encore avec précision quelle sera son poste sur le bateau, mais ce n’est pas vraiment important. Voila ! On va tout faire pour réussir son intégration, on compte sur vous !

Puisque de plus en plus de Bateaux sont et seront condamnés a contempler le tableau arrière de Limoncello, un petit relook de la charte graphique et la pose d’un logo s’imposaient.