Ce Dimanche 27 mars, c’était la vire-vire, régate (très bien) organisée par le CNA. Le vent s’est fait attendre 45 mn, mais lorsque qu’il a donné signe de vie, la procédure de départ fût lancée en moins de 5 mn, chapeau au comité d’organisation pour sa réactivité. Cette régate se dispute en double et j’avais choisi l’Amiral comme compagnon d’infortune. Mais voila, L’Amiral c’est le boss, le pacha, la tête pensante. Logique. Alors je me suis auto désigné comme numéro 1,2 ,3, 4 ….. Bon les gars c’était vraiment une expérience enrichissante j’ai vécu « in situ» ce que c’est de faire la ballerine à l’avant, de mouvoir son quintal avec la précision d’un Noureïv entamant le final du lac des Cygnes. J’ai compris pourquoi – même si je ne suis pas certain qu’il s’agisse d’une cause ou d’une conséquence – les numéros un sont plutôt minces et agiles. Ceci est ma repentance officielle pour toutes les mauvaises pensées, les commentaires un peu rudes, les gestes d’impatience, les soupirs à peine dissimulés, les yeux au ciel, les sarcasmes contenus mais prêts à fuser, les noms d’oiseaux retenus mais perchés sur la langue, quand ce foutu spi n’est pas rentré/sorti avec célérité et précision chirurgicale.
J’en profite pour vous livrer quelques observations quant aux avantages et inconvénients de ce type de configuration :
Avantages de la régate en double :
- Consommation : Deux bouteilles de rosée pour 18 miles de régate + 24 miles convoyage = 42 miles soit 150cl /42 = 3,5 cl par mile. Je pense que l’on fait mieux que le Yanmar.
- Communication à bord : le schéma est très simple : Un tacticien et un numéro 1 contre, habituellement, 7 tacticiens et un numéro 1
Inconvénients de la régate en double :
- Libre choix du nombre et genre en matière d’équipier : Nombre parce que c’est limité à un (logique), genre parce que choisir une équipière peu laisser planer un méga doute quant à vos intentions réelles.
- Lecture des instructions de courses : une chance (risques ?) sur deux de devoir les lires et les comprendre, contre une sur huit habituellement.
- Pliage des voiles, rangement et nettoyage du bateau : Inutile de se réfugier derrière l’acte de francisation du navire (genre, moi je fournis le bateau, à vous les basses besognes) il faut vraiment aller au charbon.
En tous cas encore merci au CNA pour la qualité de l’organisation et les superbes photos mises en lignes.
J’allais oublier….. le résultat de Limoncello : 24 sur 32 en classe 2, résultat certes éloigné de nos ambitions à l’issue du bon départ pris, mais le numéro un d’un jour (mais pas pour toujours) dispose d’une année pour affiner à la fois son profile et sa technique.
Toutes les Photos publiés par le CNA ici : http://cna.antibes.free.fr/Vire%20Vire%202008/index.html
